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“环球智能驾驶之旅”登陆上海滩:奔驰借新一

发布时间:2018-01-07 15:43 来源: 网络整理

五个月,五大洲,让自动驾驶更“入乡随俗”,适配当地独特的交通环境。

这是梅赛德斯-奔驰正在进行的一次“环球智能驾驶之旅”的目标所在。

一个半月前,在法兰克福国际车展上,奔驰启动为期5个月的“环球智能驾驶之旅”(Intelligent World Drive),在全球五大洲进一步实测现有的智能驾驶辅助系统,为下阶段的自动驾驶研发工作继续积累经验。

采用基于新一代S级轿车的测试车, “环球智能驾驶之旅”上个月已经在德国完成了首轮测试活动,近期来到了上海开展第二轮活动。随后,11月和12月分别将在澳大利亚和南非进行测试,并在明年1月的拉斯维加斯消费电子展(CES 2018)收官。

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在上海的测试主要侧重于研究拥堵路况中各交通参与者的驾驶行为模式。在驾驶辅助系统及未来自动驾驶技术的研发中,实地了解全球各地的交通系统及路况、不断优化相关系统至关重要。与欧美相比,中国城市交通密度更高,车道限速也有所不同,而且交通参与者较为多样,包含了机动车、自行车、三轮车及行人等。此外,中文的交通标志、不规则的车位形状等中国特有的因素,也对相关驾驶辅助系统提出了更多要求。

全球各地路况千差万别,复杂的城市交通是未来实现自动驾驶最大的挑战之一。作为通往自动驾驶的必经之路,在智能驾驶领域,奔驰已经进行了大量研发并应用在旗下的量产车型中。

奔驰持续致力于实测驾驶辅助系统以提升其在全球各地的适配性。仅在过去七年间奔驰就在全球投入了175辆测试车,开展了约5100次相关测试,评估驾驶辅助系统的表现,并不断优化系统,使其更加完善。这些测试在欧洲、美国、中国、澳大利亚、南非等地展开,总里程已达950万公里,进行了超过120万次实地数据分析。

戴姆勒在华持续深化本土化进程,十多年来不断加大对本土研发的投入。位于北京的梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心已成为戴姆勒全球研发网络的重要组成部分,目前员工人数已增至近850人。

戴姆勒大中华区高级执行副总裁,梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心、平台管理及供应商管理负责人安尔翰教授(Prof. Dr. Hans Georg Engel)表示:“戴姆勒在华开展的本土研发工作对深入了解中国客户的期望与需求至关重要。梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心致力于不断创新,为客户研发量身定制的产品,并把中国客户的需求作为未来产品研发工作的核心。”

梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心的工作重心之一,就是为未来实现自动驾驶的相关研发积累本地经验。以梅赛德斯-奔驰长轴距E级车为例,其在中国23个省、直辖市和自治区进行了智能驾驶系统适配性的相关测试。戴姆勒于2012年携手清华大学,创建了“可持续交通联合研究中心”,共同展开诸多研究项目,涵盖领域有主被动安全系统、事故研究、综合交通信息服务、车辆基础设施一体化及大城市交通与法规等。

自动驾驶是戴姆勒“瞰思未来”(C.A.S.E.)战略的核心领域之一,其他三大领域分别为智能互联、共享出行、电力驱动。该战略旨在通过整合这四大前沿趋势,构建全面、便捷、可持续的未来出行蓝图。

上周,有幸参与了奔驰在京郊举办的新一代S级轿车媒体科技日及尊享试驾。它的智能表现,尤其是智能领航限距、变道、主动制动和泊车辅助系统的表现如何?请看我们带回来的一手报道:上车!|新一代S级轿车“试驾”:京郊金秋时节的一次极致感官之旅(附视频)

主编点评:

在法兰克福车展期间,戴姆勒股份公司董事会成员,负责大中华区业务的唐仕凯告诉《中国汽车要闻》,戴姆勒希望看到未来在自动驾驶领域的成功,而且在不同的市场获得成功。不同的城市,不同的国家,不同的地方路况是不同的。在北京、上海、成都这样的城市进行无人驾驶测试,肯定与在德国的一些城市如法兰克福等地是不同的,所以戴姆勒宣布启动在世界五大洲进行无人驾驶技术的测试,随机选择了一些地区测试,确保对技术有充分的了解,保证相应技术的发展。

我们脑洞大开一下:多年以后,也许自动驾驶不需要再去适应某一个城市的交通情况,而是更多更智慧的城市去适应自动驾驶?

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